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无车承运人已经呈现燎原之火，作为国家税收制度改革的先行军，一些公司赶了早集，已经创造了新记录，成立半年突破百亿营收。 无车承运人渐入中场，开始比拼运营细节；那么孰优孰劣，市场见分晓。 在市场上数的过来的无车承运人超过20家，各有各的业务模式、不分上下，但就运营细节来看，还有不同的差异。有些细节匪夷所思，作为互联网IT公司也会落伍，是思维问题，还是体制僵化？ 希望我们能够从一些运营细节中上看到不同理念。 ▎一、电子签约 根据交通部的要求，合约是无车承运人业务开发的第一步。 人员在一线需要一件一件的处理协议合约，对于签约有两种不同的做法：传统的纸质签约存档、互联网的电子签约技术。 电子签约：通过客户端完成所有处理，节省纸张、打印、人力、邮寄和时间成本。 根据《合同法》及商务部《电子合同在线订立流程规范》规定，合法有效的电子合同是指缔约各方在互联网上通过第三方电子签约平台，采用可靠电子签名技术形成的数据电文： 第一步：实名认证，对用户资料真实性进行的一种验证审核。 第二步：在线签署，使用电子签名技术保证合同签订、传输、存储的安全性、完整性和有效性，采用电子签名和加密技术。 第三步：发送合同，把合同发送给对方，方便快捷。 第四步：对方签署，合同至此签定完成。 第五步：合同存储，加密存储。 第六步：合同管理，可随时查看下载，安全、高效。 ▎二、资金流水匹配 作为无车承运人必须有资金往来账目，这也是无车承运人的核心所在。 而在实际运营中又有垫付、油费、账期等普遍存在的问题，货主方怀疑平台截留资金，司机怀疑平台延迟支付，而在平台审核要求司机预充500元保证金，人工审核，24小时后付款。这些都成为无车承运人推进的痛点。 平台监测的依据就是企业定时上报的运单和资金流水单。运单要求业务完成，收货人收到货物后即上传运单。资金流水单要求业务完成后，无车承运人企业完成向实际承运人的支付后上传。 其实这个问题，在淘宝成立之初就已经解决，那就只支付宝的功能。由于现阶段对于三方支付牌照的严格管理，无车承运人还没有能力进行账户体系的建设。那么就有两个方案可以选择： 1、同三方支付合作 同第三方支付合作，还需要解决信任问题，除了支付宝，大多数三方支付不愿意介入B端业务，尤其是涉及增值税问题，再有就是对公户转个金户的问题，正处在风头浪尖。 由于司机的分散性，使得三方支付受益和地推收到限制，加之提现手续费问题，三方支付在日均存款上没有沉淀收益，积极性不大。 2、同银行进行合作 解决交易支付过程中可能存在的不信任问题，支付宝为电商平台搭建了一个担保支付体系（通过交易资金担保支付账户实现），交易支付时买家应付资金暂存在平台担保账户内，待买家验收货物并发出确认支付指令时，资金才划转给卖家。当交易失败时，资金将从担保账户退回给买家钱包。担保账户设立在银行受监管，平台无权自主操作。 无车承运人是否考虑这样的系统对接，但由于无车承运人自身市场进展较快，忽视了同外部体系的融合，再加之内部流程和未来的不确定性，对银行体系难度估计较高、此项工作较为滞后。 相信由于竞争越发激烈，服务成本会加剧，为争夺用户，各个无车承运人平台将会考虑这一领域的运营与操作。 ▎三、商业信息泄露的控制 由于市场竞争原因，商业信息成为无车承运人平台竞争的要素。信息泄露的问题在无车承运人之间越来越成为严重影响业务考核的核心问题，甲平台刚签一个客户，随后就有乙平台电话精确打击，点数更低，更加灵活。 加强内部管理，在申报前严格控制自身的管理流程，如果在一个群里大家发拜访记录、聊运营细节，难免就有泄露的隐忧。单个申报，单线请示，应该是避免发生的手段。内控和审查泄密渠道成为市场运营部门的核心问题，泄密会打击前线运营的士气、会造成巨大的无效客户拜访，公司丧失客户。 从以上我们可以看到无车承运人之间不同的侧重点，通过运营，树立自己的运营壁垒，形成护城河，那么将在未来网络货运人体系开放之后，立于不败之地尤为关键！ 政府相关部门对无车承运人的监管将会越来越严格，要求相关企业的数据、信息能够及时准确地传递到监管部门。如不符合要求将及时清退，并不希望类似共享单车等领域出现的“伪共享”和“野蛮生长”而导致的社会资源浪费的现象出现在无车承运这一新型行业，而是要在政策的笼子里稳步成长。 关于网络货运（无车承运人） 阿帕网络提供全流程申报服务,我们拥有专业的项目咨询,材料编写,技术支撑,运营辅导四大模块团队,实现一步到位的交钥匙工程。阿帕网络智慧物流云网络货运(无车承运)为企业提供一站式解决方案：http://58arpa.com/zn/51.html 详询：400-617-5656 无车承运人要抓紧窗口期，对在运营服务标准规范、税收、保险、物流金融、供应链互联等方面探索出成功经验！
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