1、具有较强的货源组织能力与货运车辆整合能力。
2、拥有互联网信息平台具备较为完善的互联网物流信息平台和与开展业务相适应的信息数据交互及处理能力，能够通过现代信息技术对实际承运人的车辆运营情况进行全过程管理。
3、具备健全的安全生产管理制度，经营管理规范，具备较高的经营管理水平和良好的社会信誉4、具备较强的经济能力，能够承担全程运输风险。
“互联网＋”高效物流助力无车承运发展
现如今我们的物流业发展已进入新的历史阶段，需要培育新的增长点、形成新动能，而无车承运人正是“ 互联网＋”高效物流的管理和组织模式的双向创新。
无车承运人通过信息网络、移动互联、大数据、云计算等先进技术，实现对货源的集中配置和运力的统一调配，可有效改善目前货运物流行业普遍存在的运力空驶、等货时间长等突出问题，提高运输组织化、规模化、网络化水平，提升车辆工作效率，降低运输成本。根据多家试点企业调研反馈，当前干线运输车辆平均等货时间从原来的2～3天普遍缩短至6～8小时，车辆里程利用率提高近50%，降低生产制造型企业物流成本约10%，个体司机收入提高30%以上。
多年来，我国道路运输行业一直处在“多、小、散、弱”状态，整体运行效率不高。无车承运人依托互联网平台整合车辆、货源等社会零散物流资源，可充实货运组织中间层，完善货运体系架构，利于行业规模集约发展。
此外，传统货运物流行业信息程度低，大量货代、黄牛和小型物流企业依然采用电话、手工记录、小黑板等落后方式作业。全程信息化管理是试点企业遴选必备条件之一，车货信息发布、订单车辆可视化管理、在线支付、运费结算、诚信考核等功能均要求在互联网平台实现。从试点企业类型来看，主要分为传统货运企业主动转型拥抱“互联网＋”和互联网平台型企业积极拓展物流业务两大类。无车承运人的发展将进一步加快科技信息在货运物流行业的集成应用，助推行业从劳动密集型向管理密集型、知识密集型和技术密集型转变。
规范化、制度化发展
无车承运人试点工作开展以来，在交通运输部的大力推动下，2017年8月，国家税务总局下发了《关于跨境应税行为免税备案等增值税问题的公告》（国家税务总局公告2017年第30号），首次明确了纳税人以承运人身份与托运人签订运输服务合同，收取运费并承担承运人责任，并委托实际承运人完成全部或部分运输服务时，自行采购并交给实际承运人使用的，用于委托实际承运人完成的运输服务的成品油和支付的道路、桥、闸通行费，如相应取得合法有效的增值税扣税凭证，可按照现行规定抵扣进项税额。这将多年来游走在“灰色地带”的油卡、通行发票等问题“阳光化”。
2017年12月29日，国家税务总局又出台了《货物运输小规模纳税人申请代开增值税专用发票管理办法》（国家税务总局公告2017年第55号）和《关于开展互联网物流平台企业代开增值税专用发票试点工作的通知》（税总函〔2017〕579号）。其中，55号公告实现了小规模纳税人可在税务登记地、货物起运地、货物到达地或运输业务承揽地中任何一地就近开票，打破了以往车辆注册地开票的束缚，实现小规模纳税人的灵活便利化纳税；579号文则明确了无车承运人试点企业可以为自身平台会员中小规模纳税人的交易撮合类业务（业务开展在货主方与平台会员小规模纳税人之间，试点企业仅为撮合平台）免费代开3%的增值税专用发票，从某种程度上，可以说互联网平台试点企业充当了国税部门的“前置窗口”。
文件是针对货运物流行业增值税开票痛点的大胆探索，是响应推动物流业降本增效号召的利好政策，也是税务系统深化“放管服”改革的有益尝试，实属不易。
管理部门要加强“服”
2017年11月，交通运输部印发了《关于进一步做好无车承运人试点工作的通知》（交办运〔2 017〕16 8 8号），文件明确了试点企业考核标准，并将为考核合格的试点企业延续一年试点。下一步，将在细化落实无车承运人相关配套政策和推进无车承运人试点制度建设等方面发力。
对于行业管理部门来说，不仅仅需要加强对无车承运人的监管，更主要的任务是要为行业营造公平、公开、公正的市场环境，完善合法、合规、合理的制度环境，提供可参考、可借鉴、可融合的典型示范，加快转变“服务型”定位。这样才能充分释放市场活力，创新发展模式。可喜的是，无车承运人试点工作一直在朝着这样的方向努力，后续将进一步在细化落实无车承运人进项抵扣范围、认定标准及操作方法，以及研究出台无车承运人管理办法及运营服务规范、探索制定适合无车承运运营特点的保险产品等方面加快步伐。
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