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营改增政策过后，物流行业的整体税负居高不下，如何缓解物流行业税负难题，进一步实现物流行业的降本增效，亟待解决。国家通过无车承运人试点、网络货运http://58arpa.com/zn/51.html等相关政策，整合线下的业务，对于实现税务合规性以及物流行业整体的降本增效都起到了至关重要的作用。网络货运政策的出台无疑提供了一条完备的解决方案。 根据交通运输部公路科学研究院提供的数据，我国物流成本占GDP比重高达16%，占产品总成本的比重更是高达25%~30%，整体处于高成本低利润的状态，物流也成为了第三利润源。 通过网络货运把零散的运力组织起来，提高行业整体的组织运输水平，占用更少的资源承运更多的货物，进一步优化资源配置，提升运输效率的同时，降低成本；利用网络货运对供应链条企业进行监管，通过制度规范约束，使业务流程合规合法，便于管理的同时也更为规范；借由网络货运模式，个体工商户、中小企业、货主企业逐步由封闭走向开放，进一步拓展市场业务。 国家给予一系列优惠政策，税总从旁进行辅助，地方给予扶持，使得网络货运有了龙头之势。伴随着多地网络货运政策的出台，几大行业也有了崛起之势。但对于网络货运接下来的发展，以及后续的平台运营，仍有大部分企业处于迷茫之中，如何利用好网络货运平台政策http://58arpa.com/zn/51.html，给行业赋能，相信很多人没有明确的答案。 前期的无车承运人资质已经被国家要求换发，第一时间获取网络货运资质，也是现在首先抢占市场的必要条件，以网络货运资质获取到税收优惠政策，将整体的成本控制在较低的范围，对于平台的前期运营至关重要。正是由于部分企业对于网络货运相关政策及后续运营不尽了解，也因此存在巨大的商机，抢占市场也拥有了更多的机会，谁先搭建好平台，谁就拥有了整合周边资源的掌握权。充分利用网络货运政策优势，在短时间内整合利用周边资源，在平台稳定运营之后，进一步提供整体的供应链条式解决方案，为供应链上下游进行赋能，打造健康的物流生态，进一步拓展自身业务，提升自己整体的业务能力，实现良性循环。 现在仍有部分省份对于网络货运的政策不尽明晰，不少企业观望不前，网络货运虽是一个税收普惠政策，但并不代表他没有门槛，相反，门槛只会越来越高，目前的规定可能会有部分企业需要做出整改，后期相关的要求也将只增不减，所以还是应该先将平台运营和业务经营，抢先一步打造完整的业务流程及优秀的运维团队，才能在人之前迅速扩展业务和抢占市场，整合绝大多数的资源，真正占据优势。
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