"无车承运人"指的是不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位。"无车承运人"具有双重身份,对于真正的托运人来说,其是承运人;但是对于实际承运人而言,其又是托运人。但随着互联网的发展,这种传统模式的物流也暴露出了信息不对称、物流成本浪费等诸多弊病。然而祸兮福所倚,物流行业在痛点突出的同时,也迎来了互联网转型的时代。
但是,无车承运人发展的方向为什么要是平台化呢?首先平台化可以利用互联网的优势,减少物流的中间环节。物流成本居高不下,有一部分原因就是中间环节一层连带一层。层层剥皮,到达司机手中所剩无几,到达企业当中,也犹如天价。
而打造互联网物流平台,让车主与货主直接接触,不仅信息对接更加流畅,更能减少中间无须有的成本。其次,互联网平台还能将责任通过契约进行有效的传递,对车主和货主进行认证,将个人、企业诚信问题上升层次,有效地减少矛盾,解决物流行业中一直困扰着所有人的诚信问题。
此外,平台化的出现,还能够以大数据应用为手段,构建生产、商贸、物流、金融服务的高效协同和资源共享,建立客户、供应商、合作伙伴互利共赢的生态体系,最终实施标准化运营,达到降本增效的目的。
然而,平台化的发展之路恐怕并不好走。首先,传统物流企业多为民营企业,想要整合所有的无车承运,需要大量的资金和人才,这些负担对于民营企业来说肯定是压力山大,而无车承运的行业资源又过于分散和弱小,这无疑又极大地增加了平台建立的难度。
再加上无车承运涉及的范围广、距离长,不同地区的政策不同也给平台的建立带来了极大的麻烦。这就需要企业与政府的税收机关和交通部门部门加强沟通,才能完善经营链条。
好在随着互联网时代的来临,国家出台了多项政策予以扶持,交通部门无车承运监测目标逐步清晰,税务部门面对企业诉求进行了政策创新,无车承运行业的政策逐渐明朗规范,而国家级试点企业的设立,也使得民营渐渐摸索出了“无车承运人”未来的发展道路。
对于以无车承运为主的传统物流的转型来说,2019年是很重要的一年。虽然相比美国物流市场,中国的成熟度目前远远不足,也面临着诸多问题,但至少现今已经有了一个良好的趋势。无车承运未来的会如何发展,相信时间会告诉我们的。
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