"无车承运人"指的是不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位。"无车承运人"具有双重身份，对于真正的托运人来说，其是承运人；但是对于实际承运人而言，其又是托运人。但随着互联网的发展，这种传统模式的物流也暴露出了信息不对称、物流成本浪费等诸多弊病。然而祸兮福所倚，物流行业在痛点突出的同时，也迎来了互联网转型的时代。
但是，无车承运人发展的方向为什么要是平台化呢？首先平台化可以利用互联网的优势，减少物流的中间环节。物流成本居高不下，有一部分原因就是中间环节一层连带一层。层层剥皮，到达司机手中所剩无几，到达企业当中，也犹如天价。
而打造互联网物流平台，让车主与货主直接接触，不仅信息对接更加流畅，更能减少中间无须有的成本。其次，互联网平台还能将责任通过契约进行有效的传递，对车主和货主进行认证，将个人、企业诚信问题上升层次，有效地减少矛盾，解决物流行业中一直困扰着所有人的诚信问题。
此外，平台化的出现，还能够以大数据应用为手段，构建生产、商贸、物流、金融服务的高效协同和资源共享，建立客户、供应商、合作伙伴互利共赢的生态体系，最终实施标准化运营，达到降本增效的目的。
然而，平台化的发展之路恐怕并不好走。首先，传统物流企业多为民营企业，想要整合所有的无车承运，需要大量的资金和人才，这些负担对于民营企业来说肯定是压力山大，而无车承运的行业资源又过于分散和弱小，这无疑又极大地增加了平台建立的难度。
再加上无车承运涉及的范围广、距离长，不同地区的政策不同也给平台的建立带来了极大的麻烦。这就需要企业与政府的税收机关和交通部门部门加强沟通，才能完善经营链条。
好在随着互联网时代的来临，国家出台了多项政策予以扶持，交通部门无车承运监测目标逐步清晰，税务部门面对企业诉求进行了政策创新，无车承运行业的政策逐渐明朗规范，而国家级试点企业的设立，也使得民营渐渐摸索出了“无车承运人”未来的发展道路。
对于以无车承运为主的传统物流的转型来说，2019年是很重要的一年。虽然相比美国物流市场，中国的成熟度目前远远不足，也面临着诸多问题，但至少现今已经有了一个良好的趋势。无车承运未来的会如何发展，相信时间会告诉我们的。
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