无车承运人
随着“互联网＋物流”的深入发展，“无车承运”模式也逐渐清晰。2 016 年10月，交通运输部正式启动道路货运无车承运人试点工作；2017年3月，交通运输部公布了283家试点企业名单；同年5月，交通运输部正式开始无车承运人试点企业运行监测。
从鼓励到支持，从“放养”到“试点”，“无车承运”模式可谓风生水起，而试点工作的启动，也推动了货运物流新业态、新模式的创新发展。
01管理可视化、透明化
可以实现对于线路规划、任务调度、全程可视、风险预警等，通过物联网+AI智能分析判断，预知货物运输的安全和延误风险，提高了整体运输效率和交付质量。实时采集与监控车辆运行情况，实现全程可视、精细化管理，消除管理盲区。
02提效提质
降本增效成果显著。无车承运人通过信息网络、移动互联、大数据、云计算等先进技术，实现对货源的集中配置和运力的统一调配，可有效改善目前货运物流行业普遍存在的运力空驶、等货时间长等突出问题，提高运输组织化、规模化、网络化水平，提升车辆工作效率，降低运输成本。根据多家试点企业调研反馈，当前干线运输车辆平均等货时间从原来的2～3天普遍缩短至6～8小时，车辆里程利用率提高近50%，降低生产制造型企业物流成本约10%，个体司机收入提高30%以上。
03定制化解决方案
多年来，我国道路运输行业一直处在“多、小、散、弱”状态，整体运行效率不高。无车承运人依托互联网平台整合车辆、货源等社会零散物流资源，可充实货运组织中间层，完善货运体系架构，利于行业规模集约发展。深入到客户的一些特定场景、需求，进行针对性、定制化解决方案的实现。
04能力赋能
传统的金融机构在物流行业中唯一敢涉足的就是，买车的金融服务，其他方面望而却步。金融服务最大的风险在于风控，而物流行业中有很多交易并没有银行流水，因此很难做征信。一个货车司机每年经手的钱大概在100万以上，某种意义上讲，货车司机属于「有钱人」，只不过大多是通过现金、油卡流通。当有了业务数据的支持，就可以赋予金融机构开发更多业务的能力。
借助无车承运人的物流平台旨在为千万家供应商、承运商，每一位司机，提供基于物联网+AI技术革新带来的价值红利和赋能助益，最终为所有消费者提供省心省力、放心满意的物流交付体验。
关于网络货运（无车承运人）的资质申请
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