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“过去，打车全靠运气，遇上空车福气，拒载是你晦气，拼车没有脾气。现在，只能靠软件。没司机接单，只能干等着。”“上下班高峰期打车是困难的，周末打车是艰难的，雨雪天打车是绝望的。”近期，在“嘀嘀打车”、“快的打车”两大打车软件“火拼”的背景下，不少临沂市民抱怨“打车难”的问题更加严重了。记者从临沂市出租办了解到，近期，临沂市出租管理举报投诉办公室接到的投诉电话明显增多。 现状：“打车难”持续升温 “打车难”这个城市发展的“顽疾”，已经不仅仅在北京、上海、广州、这些一线城市间蔓延了，许多二三线城市也“染”上了这个流行病。 临沂市目前有21家出租公司，各类型出租车辆保有量2750余台，多年数量没有实质的增加。随着临沂城区不断拓展，城市规模不断扩大，城市人口扩张、商城流动人口多的因素，出租车增长明显滞后于经济和城市发展需求，出租车作为一种公共资源，同样面临这样的情况。加之私家车辆不断增加，道路交通环境恶化，高峰时段道路拥堵，出租车载客率减少，导致不是出租车跑不跑，而是跑不跑得起来，这也是不可忽略的因素。 近几个月来，“嘀嘀打车”、“快的打车”两大打车软件“火拼”持续升温。打车软件的使用让不少乘客和出租车司机尝到了甜头。为了拉拢乘客和司机，“嘀嘀打车”和“快的打车”对两个群体都提供了优惠活动。但随着使用打车软件的人越来越多，曾经被称为“打车神器”的打车软件也开始暴露出诸多问题，运营方补贴大战“白热化”、软件系统崩溃、补贴不能及时到账、乘客被拒载，驾驶员对乘客“挑肥拣瘦”、肆意抢单等。似乎打车软件的出现并没有解决“打车难”这个根本性问题，在一定程度上反而加剧了“打车难”的现象。 打车软件带动新出行方式 市民陈先生，未使用打车软件前每天骑电动车上班。近日，“快的打车”、“嘀嘀打车”两大打车软件盛行，他也想来尝尝鲜。“现在气温还比较低，不想每天在户外吹着冷风等公交车。而且住的地方离工作单位比较远，打车上班的费用并不便宜，所以选择骑电动车上班。”陈先生表示，使用打车软件后，每单至少可补贴12元，两种软件同时使用，一天最多可以补贴50元，相比过去打车能剩不少钱。“有了打车补助，打车便宜了，又何必受冷骑车呢。” “我平常走上班，一趟不过15分钟，这不远不近的距离，虽然路上有点冷，但是也能坚持。”市民刘女士表示，自己打车只是起步价，但是这种便宜谁都想占。“出门之前，先打好车。这样6块钱的起步价就可以到公司。使用打车软件，付给司机13或12元，自己只需要支付1分钱。更重要的是，这样打车不但方便而且非常快捷，每次发出单车信息，都有司机很快接单。” 记者发现，与陈先生士、刘女士生想法相同的市民不在少数。对于不少短途的临沂市民来说，打车软件确实方便，而且在无形之中改变了他们的出行方式。记者调查了解到，在打车软件出现补贴之后，很多市民改变了原来步行、骑车、开车的习惯，改用打车软件。
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