本帖最后由 一抹笑颜 于 2014-2-28 09:38 编辑
金牌叫车热线的工作人员正在接听乘客的电话。
嘀嘀、快的两家打车软件的“烧钱”竞赛给出租车行业带来剧烈冲击，它放大了出租车行业的一些弊端，挑单、拒载、拼客……让打车有时变得更加艰难。打车软件未来何去何从？临沂本地又该如何应对？值得思考。
冲击一:不用打车软件打车变难
26日下午2时30分，记者在临沂人民广场打车，因为不是高峰期，以前在这里打车非常方便，但是当天记者在此处等了20分钟，都打不到一辆出租车，一辆出租车停在路边打着暂停灯，在用打车软件搜索用户，记者咨询是否载客，出租车驾驶员摆摆手说不走，仍旧低头用打车软件。
在记者等待的时间里，还有一辆出租车打着暂停灯，上前询问记者要去哪里，而在他的车上，已经有一名乘客了。
在打车软件竞赛中，临沂的出租车行业也发生着变化。据业内人士介绍，临沂出租车现在分为两派，一派为打车软件派，另一派为拉招手乘客派，临沂2750辆出租车分成两部分后，出租车被分流了，乘客打车更不容易了。
该人士介绍，打车软件因为现在有补贴，一些出租车司机专门拉用打车软件的乘客，不会拉在路边招手的乘客，这样的后果是招手的乘客不容易打到车了。另一部分出租车驾驶员虽然拉这部分乘客，但也在挑活，打暂停灯询问去哪，远程才拉，近途随便编个理由推脱。
“打车软件放大了出租车行业的问题，最终受害的还是乘客，一些老人和孩子更打不到车了。”该业内人士说。
冲击二:打车软件方便司机“挑活”
在打车软件中，播报目的地与加价系统会影响出租车行业的公平竞争。
播报目的地会使得一些驾驶员挑单，挑单直接影响到短途旅客的利益。出租车驾驶员王师傅说，装打车软件的出租车驾驶员没有不挑单的，因为能看到目的地，他们会挑选路程合适，交通状况好的单。
“软件本身就带这种功能，驾驶员自主性更大，拥堵的区域大多数驾驶员不愿去。”王师傅说。
同时，打车软件里面的加价系统也对市场造成了冲击。22日晚，一名乘客因为急于去临沂火车北站，将小费加价到50元，才有出租车接单。
据业内人士介绍，这样的系统对出租车公平交易有损害，打不到车开始加价，久而久之会打破价格体系，出租车驾驶员不加价不跑。
冲击三:本地叫车热线业务降6成
孙玉静是临沂金牌叫车热线平台的员工，负责对出租车的接单率和出租车服务态度进行监控。
24日，当孙玉静汇总出最新的数据时，眼泪不自觉地流了出来，因为这天仅有的25%的接单率刺激了她。“我从叫车热线启动之初便在这里工作，看着它一步步发展壮大，把它看做自己的孩子，现在看着它这样的表现，实在是太心疼了。”孙玉静说。
26日，记者来到金牌叫车热线平台，工作人员依在接听乘客的电话，并做着记录，虽然繁忙，但业务量却在下滑。
记者看到，工作人员电脑上密密麻麻地记录着乘客的信息，但是接单率却不甚理想，只有25%。
据工作人员介绍，金牌叫车热线最高峰时，日叫车信息能达到8000多条，而如今每天只有3000多条，接单率也从白天60%、夜间90%下滑到现在的25%。
孙艳晓介绍，现在金牌叫车热线仍然有700多人缴纳了信息费，但实际在线的出租车驾驶员只有200人，其他人交了钱也不用叫车平台，转投了打车软件。
孙艳晓是“金牌叫车热线”的“操刀者”，她的叫车热线受冲击很大，但在她的眼里，打车软件和叫车热线应该是相互补充的，而不是谁抢了谁的饭碗。
“年轻人用打车软件，中老年人用叫车热线，本身就是相互补充。现在互联网大鳄为了抢占市场不断补贴，其实是一种恶意竞争。”孙艳晓说。
孙晓艳认为，受嘀嘀、快的打车软件的冲击，乘客拨打叫车热线叫不到车，以后可能不打了。同样，出租车驾驶员挑单影响了乘客的积极性，反而形成恶性循环。
孙艳晓预测，在补贴过后，出租车市场或许会恢复平静，但是它所带来的冲击却不会消退，因为打车软件并没有专人对出租车服务进行监管，无益于服务质量的提高。
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