网络货运来了：平台申报为什么要抢一波？
网络货运来了：平台申报为什么要抢一波？历时三年的无车承运人试点工作结束，从2020年1月1日起，将执行新的暂行《办法》，在这样一个承前启后的阶段，无车承运人的命运如何?网络货运经营者又是何物?在新赛道下，将迎来什么样的机遇和挑战呢? 网络货运人环境大企业跃跃欲试，竞争激烈。满帮注册司机用户650万、中储智运营业额超180亿元，快成达到130亿元，仅成立几年的公司就达到了这个规模，让一些老牌企业跃跃欲试；全国供销总社、际华、中外运、武钢、一汽、京东、顺丰......等拥有常态化运力的企业已筹划进入这一市场。网络货运人前景：金税三期上线，对于监管越来越严格，交通部的监管平台通过试点，总结改善了很多地方，尤其是对于IT的数据准确性大幅度提高， 运营随着技术和税务的规范，将不再拼税点，向着纵深特色上靠拢。随着《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》的颁布，无车承运人将迎来新身份——网络平台道路货物运输经营者。网络货运人解决的问题：大量个体司机有挂靠公司，事实上司机的资产和生产运营是割裂的、错配的。这种割裂和错配导致其生产运营要形成发票提供给前端客户，必须寻找另一个载体帮助实现； 根据交科院研究统计，无车承运试点运营以来累计完成运单6300万+，其中2018年完成运单5100万+，较2017年增长3.3倍；完成货运量49200余万吨，其中2018年完成37100余万吨，较2017年增长3.1倍；整合了社会零散运力135.1万辆，有效提升行业集约程度，提升行业运转效率。物流市场格局不断优化。试点企业平均注册资本金达1.2亿元，平均整合运力2800辆，上半年平均运费收入超过8000万元，行业集中度不断增强，物流资源进一步集聚，逐步向集约化、规模化方向发展。“车后”周边快速发展，试点无车承运人的快速发展发展带动了“车后”市场的蓬勃发展，主流平台纷纷上线了油、ETC、保险、金融、电商等“车后”产品，提升车后市场服务效率的同时，也降低了部分行业车后费用。对于互联网+物流的无车承运平台而言“车后”更成为了“数据之源”和“利润之源”。为后面的网络货运平台运营提供了借鉴。资本和金融赋能无车承运，现金流一直是物流行业的核心痛点，成为限制物流物流企业规模化发展的一座大山。无车承运引爆“物流+互联网”创新，吸引了大量资本进入。根据罗戈统计，2016年-2018年期间，物流领域投资规模超3500亿元，其中大部分投入了物流平台企业。另外一方面，无车承运平台在信息技术上的进步，使得金融有了风控抓手，保理/数据贷/融资租赁等金融产品助力无车承运人市场，平台盈收模式发生了根本性的转变。国家重点培育企业，国务院办公厅关于印发推进运输结构调整，三年行动计划（2018—2020年）的通知国办发〔2018〕91号文件，重点培育50家无车承运人品牌企业。各省区也会推动示范企业工作的进展。关于网络货运（无车承运人）阿帕网络以服务216家企业网络货运 平台搭建和运营,整体税负最高可降73%!远超90%的货运企业!提供网络货运 全套税务解决方案！阿帕网络提供全流程申报服务,我们拥有专业的项目咨询,材料编写,技术支撑,运营辅导四大模块团队,实现一步到位的交钥匙工程。阿帕网络智慧物流云网络货运(无车承运)为企业提供一站式解决方案：http://www.58arpa.com详询：400-617-5656
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