物流行业现在零担专线市场的难点
零担专线一直是物流市场的主要项目，数十万家的零担企业在零担专线行业扮演着重要的角色，不断地推动零担物流事业的发展和我国公路运输的进步。很多人对于零担专线认识不是很清晰，或者没有官方的说明，其实专线就是指指两个城市的整车点到点的运输形式，一般需要发货的企业会选择常年合作的物流企业专线，让他们承接他们的货运业务。对于物流运输公司来说，他们是专业走这一条线的，从发货地有他们的网点，收货地又有他们的网点，从这个点到另一个点的运输就是完成了一趟专线的工作，比如河北专线，从北京到河北的专线，就可以找到很多的物流公司专线。。一般的话，零担专线的存在是因为货主们发货的时候通常是凑不齐一整车发货的，而且目的地不同，如果整车发货的话容易造成资源的浪费，但是零担不一样。零担则作为零星货物交运，承运部门将不同货主的货物按同一到站凑整一车后再发运的服务形式。零担运输一件体积最小不能小于0.02立方米（一件重量在10公斤以上的除外），每批不得超过300件。
零担专线产业发展到现在，虽然占据了市场的很大优势，但仍然面临着诸多的市场难点，主要从利润、资源以及管理方面会有诸多让物流公司头疼的问题。
线下零担专线物流运力现状
一、专线企业的零散运力：此类运输力可以针对客户要求提供部分个性化的零担运输服务，它可以为不具备规模运力需求的各类第三方物流企业提供服务。事实上，这种集多种服务需求的专线企业很难完成自身的标准化收费与运营。同时，专线企业的一句最豪迈营销词：“只要你愿意给钱，我什么都可以做到!”，也为其乱收费体系埋下伏笔。
二、车队整车运力：纯粹的整车运力采购管理相对容易，结算单元相对简单，市场上也有较为成熟的管理软件和GPS系统进行管理。此类运力一般提供给规模型的零担运力、快递企业或专线企业。这类运输的采购价格往往比较合理，但是也存在一些缺陷，也就是运力采购方必须承担整车装载不足的空仓耗费。
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零担专线物流难点
一、成本控制：成本控制一直以来都是专线物流企业生存的基本底线，但近年来随着人工、油耗、设备、场地的急速上涨，其正逐渐失去控制，超出企业可以调控的范围，面临此种状况，企业试图以冲量的方式解决问题，但这非但不能才根本上解决问题，反而把企业带到另外一种绝境。
二、冒险冲量：成本控制的失控，使得专线企业试图“以量求存”、“以险换量”，虽然此举在短时间内可以缓解成本失控的局面，但这同时却使专线利润率进一步走低，风险加大，企业更加脆弱，一次事故就可能给企业带来灭顶之灾。
三、高利恶魔：专线企业的发展离不开雄厚的资金，而代收货款这一举措却让企业资金正常运转得不到保障，为谋发展，此时部分企业选择铤而走险，把援助之手伸向民间高利贷，然众所周知，高利贷贷是披着美好皮相的恶魔，吃人不吐骨头，企业一旦触破，最终将会被其吞噬，最终业务如梦幻泡影般陨落。
尽管现今零担专线市场还有诸多的难题，但是其已经具备了强大的物流群体和技术方面的支撑，华为&阿帕智慧物流云零担专线系统此类高新技术产业的支持，在解决零担专线运力困难、风险困难、效益困难等方面做到了有效的管控，相信随着物流行业智能信息化的推进，这一项项的难点将会不断被攻破。阿帕网络作为华为供应链唯一战略合作伙伴，联合华为共同打造了“华为&阿帕无车承运人平台”，涵盖合同物流、车货匹配、物流金融、信用体系、大数据分析和后市场服务等几大业务板块，是国内最先输出无车承运人解决方案的公司之一，具备雄厚的技术研发实力，拥有专业的项目咨询、材料编写、技术支撑、运营辅导四大模块团队，提供无车承运全流程申报服务，实现一步到位的“交钥匙工程”。目前已成功协助近百家企业申请无车承运牌照。
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